Toyota Camry XV50, выпускавшаяся с 2011 по 2017 год, представляет собой один из самых востребованных седанов бизнес-класса на вторичном рынке. Привлекает она не только элегантным дизайном и высоким уровнем комфорта, но и репутацией надежного автомобиля. Тем не менее, даже столь проверенные временем машины имеют свои уязвимые места, которые важно учитывать при покупке с пробегом. Рассмотрим, какие слабые места чаще всего проявляются у Camry XV50 и во сколько обойдется её содержание.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Одна из особенностей Toyota Camry XV50 — это довольно тонкий слой лакокрасочного покрытия. Хотя коррозионная стойкость кузова в целом достойная, сколы на капоте и крыльях появляются быстро, особенно при эксплуатации в условиях российских дорог. При отсутствии своевременного устранения сколов, возможны очаги ржавчины, особенно в нижней части дверей и на кромках арок. Также стоит обратить внимание на уплотнители дверей — со временем они теряют эластичность и могут начать пропускать влагу.
Подвеска и ходовая часть
Подвеска Camry традиционно ориентирована на комфорт, и в этом поколении она довольно мягкая. Однако при пробеге более 100 тысяч километров начинают выходить из строя передние стойки и втулки стабилизаторов. Задние амортизаторы служат немного дольше, но к 150 тысячам километров тоже могут потребовать замены. Особенностью является сравнительно недорогой ремонт подвески — оригинальные и качественные аналоги деталей доступны по умеренным ценам. Однако стоит учитывать, что некоторые элементы, такие как передние рычаги, идут в сборе и обойдутся дороже.
Рулевое управление
Еще один типичный момент — это рулевая рейка. На некоторых экземплярах она начинает постукивать или теряет точность усилия. Зачастую проблема устраняется регулировкой, но в случае серьезного износа потребуется замена или капитальный ремонт рейки. Это довольно затратная процедура, особенно если выбирать оригинальные комплектующие.
Тормозная система
Тормозные механизмы у Camry XV50 работают надежно, но владельцы часто отмечают быстрый износ тормозных колодок, особенно при активной езде в городском цикле. Также нужно следить за состоянием тормозных дисков, которые могут деформироваться при перегреве. Замена тормозных элементов не вызывает затруднений, и стоимость работ вполне приемлема — особенно если использовать проверенные аналоги.
Двигатели: надежность и особенности
Toyota Camry XV50 комплектовалась тремя типами двигателей: 2.0 (1AZ-FE), 2.5 (2AR-FE) и 3.5 V6 (2GR-FE). Все три агрегата считаются надежными, особенно при регулярном обслуживании и использовании качественного масла.
Мотор 2.0 хоть и самый простой, но довольно шумный и не обладает высоким запасом тяги. Однако с точки зрения ресурса — это один из самых неприхотливых вариантов.
Двигатель 2.5 считается оптимальным выбором по соотношению мощности и экономичности. Основная особенность — необходимость регулярной чистки системы вентиляции картерных газов и следить за состоянием цепи ГРМ, хотя она рассчитана на весь срок службы.
V6-версия — самая мощная и динамичная, но и самая затратная в обслуживании. Расход топлива выше, а при пробегах за 200 тысяч километров может потребоваться более глубокая профилактика системы впуска и зажигания.
Коробки передач: автоматы и их нюансы
Большинство версий Toyota Camry XV50 оснащались классическим 6-ступенчатым автоматом. Эти коробки показали высокую надежность, особенно при своевременной замене масла — желательно каждые 60 тысяч километров. Основной риск — перегрев трансмиссии при агрессивной езде, особенно на версиях с V6. При пробеге более 200 тысяч километров возможны толчки и задержки при переключении передач — это сигнал о необходимости диагностики и, возможно, замены соленоидов.
Электроника и комфортные опции
С точки зрения электроники, Camry XV50 проблемной не считается. Наиболее часто встречаются сбои в работе мультимедийной системы, особенно у машин с пробегом за 150 тысяч километров. Также возможны неполадки с блоками управления климат-контролем и отказ моторчиков стеклоподъемников. Эти неисправности, как правило, не критичны и решаются заменой отдельных узлов или перепрошивкой.
Салон и внутренние материалы
Интерьер Camry XV50 производит приятное впечатление, но с возрастом начинают проявляться характерные «болячки». Могут появляться скрипы и поскрипывания панели, особенно в холодное время года. Кожа сидений на богатых комплектациях склонна к истиранию, особенно на боковых валиках водительского кресла. Тем не менее, общее состояние салона даже на автомобилях с пробегом в 200 тысяч километров зачастую остается достойным — при условии бережной эксплуатации.
Стоимость обслуживания и содержания
Camry XV50 по-прежнему остается относительно недорогой в обслуживании по сравнению с конкурентами своего класса. Плановое ТО с заменой масла и фильтров обойдется в среднем от 8 до 12 тысяч рублей. Замена тормозных колодок — около 3–4 тысяч рублей, тормозных дисков — 6–8 тысяч. Замена стоек стабилизатора — от 2 тысяч рублей за пару. Обслуживание АКПП — от 10 до 15 тысяч рублей при полной замене масла и фильтра.
Большим плюсом является широкая доступность запчастей — как оригинальных, так и качественных аналогов. Кроме того, большинство сервисов хорошо знакомы с этой моделью, что снижает риски при ремонтах и диагностике.
Заключение
Toyota Camry XV50 — это отличное решение на вторичном рынке, если покупатель готов обратить внимание на типичные возрастные нюансы и своевременно обслуживать автомобиль. Надежность, высокий ресурс силовых агрегатов и доступная стоимость эксплуатации делают эту модель одной из лучших в своем классе. Главное — тщательно проверить конкретный экземпляр перед покупкой и не пренебрегать регулярным техническим обслуживанием.