Пиковая мощность электромобиля может на 400 процентов превышать его номинальную непрерывную мощность, что делает заголовки о максимальной отдаче вводящими в заблуждение. Реальную картину устойчивого выхода EV определяют аккумуляторы, двигатели, инверторы и система охлаждения, которые ограничивают длительность пиковой нагрузки. Подобные временные перегрузки использовались и в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
- Пиковая мощность EV может быть на 400 процентов выше, чем номинальная непрерывная мощность автомобиля.
- Аккумуляторы, двигатели, инверторы и охлаждение определяют, как долго длится максимальный выход.
- Даже автомобили с двигателями внутреннего сгорания играли в подобные игры с временными перегрузками.
Электромобили превратили показатели мощности в нечто, похожее на телефонный номер середины века. Но эти четырехзначные выходы, оштукатуренные в брошюрах, не обязательно представляют то, что ваш электромобиль может производить постоянно. Как объясняет немецкий Auto Motor und Sport, пиковая и устойчивая мощность очень разные животные.
Почему пиковая мощность обманчива?
Взять Porsche Taycan Turbo GT. Porsche перечисляет свой регулярный выход на 778 л.с. (789 л.с. / 580 кВт). Активируйте Launch Control, и это подскакивает до 1019 л.с. (1034 л.с. / 760 кВт), в то время как максимальная Overboost ненадолго разблокирует 1093 л.с. (1 108 л.с. / 815 кВт) всего за две секунды.
Электрический седан просто выкурил новый Corvette ZR 1X до 200 миль в час и обратно
Компания Porsche заявляет, что ее цитируемые результаты Taycan определяются с использованием Глобального технического регламента ООН No 21 или GTR 21, который устанавливает стандартизированный метод определения комбинированной мощности системы электрифицированных транспортных средств. Это особенно полезно для многомоторных электромобилей, потому что вы не можете просто добавить максимальную мощность каждого двигателя вместе и назвать ее общей производительностью автомобиля.
И именно здесь цифры мощности EV запутываются. Мощность системы GTR 21 — это не то же самое, что непрерывная мощность. Электродвигатели могут поглощать огромные токи и генерировать огромную мощность на короткое время, но тепло в конечном итоге становится вечеринкой. Температура батареи и уровень заряда также имеют значение, как и инвертор, двигатель и система охлаждения.
Вот почему существует еще одно число. Правило ООН 85 (ECE R 85) включает в себя измерение максимальной 30-минутной мощности электрической трансмиссии, по существу устанавливая, сколько выходной мощности она может выдержать в среднем в течение получаса. Именно эта цифра появляется в немецких регистрационных документах, что может объяснить, почему номер там выглядит на удивление сорняком рядом с цифрами, которые вы видели рекламируемыми. Для Taycan Turbo GT это всего 220 л.с. (223 л.с. / 164 кВт), в то время как Hyundai Ioniq 5 N, который хвастается около 641 л.с. (650 л.с. / 478 кВт) указан в 213 л.с. (216 л.с. / 159 кВт).
Что означает 30-минутная мощность?
Важно отметить, что это не означает, что электромобиль внезапно станет слизняком через 30 минут. Это стандартизированное нормативное измерение, а не предсказание того, что произойдет во время следующего взрыва автобана. Устойчивый выход в реальном мире варьируется в зависимости от скорости, температуры окружающей среды, заряда батареи и управления температурой.
Таким образом, у нас потенциально есть несколько разных чисел, чтобы получить наши головы, и все они действительны по-своему. Суть в том, что пиковая мощность, захватывающая заголовки, только мимолетно доступна, так же, как любой подтянутый парень может бегать быстро 5K, но даже олимпиец не может бегать весь путь. И так же, как ваше время 5K, непрерывная выходная мощность электромобиля дает вам лучшее представление о том, как он справится с большим расстоянием, например, подтягивая большой трейлер к длинному наклону.
Электромобили не изобрели временную лошадиную силу. Хотя Auto Motor und Sport сравнивает электромобили с бензиновыми, которые, по его словам, могут обеспечивать номинальную мощность в течение более длительных периодов времени, у многих были перегрузочные функции, обеспечивающие короткие пики производительности. Например, Ford Fiesta ST середины 2010-х годов был оценен в 180 л.с. (182 л.с.) в Европе, но 197 л.с. (200 л.с.) в США, несмотря на то, что автомобили имели практически одинаковый двигатель. Разница заключалась в том, что Форду разрешили рекламировать показатель перенапряжения в США, но не в Европе.
Это касается только электромобилей?
Для большинства водителей пиковая мощность, возможно, является номером, который вы заметите в электромобиле. Это то, что обеспечивает этот быстрый запуск или быстрое обгон. И нет никаких оснований полагать, что он доступен только на короткое время, если вы не хлопаете по электромобилю в течение нескольких часов подряд. Потому что в обычном уличном вождении вы, вероятно, используете только 30 л.с. (31 л.с.) большую часть времени, что просто иллюстрирует, насколько глупа вся война за власть.
Вопросы и ответы
Что такое 30-минутная мощность и почему она так сильно отличается от пиковой?
30-минутная мощность — это стандартизированное измерение по правилу ООН 85, показывающее, сколько мощности электромобиль может выдавать в среднем в течение получаса. Она учитывает ограничения аккумулятора, двигателя и охлаждения, поэтому значительно ниже пиковой. Например, у Porsche Taycan Turbo GT она составляет 220 л.с., хотя пиковая достигает 1093 л.с.
Почему у Taycan Turbo GT в документах указано всего 220 л.с., а в рекламе — 1093 л.с.?
В немецких регистрационных документах указывается 30-минутная мощность по правилу ECE R 85, которая отражает устойчивую производительность. Рекламные цифры — это пиковая мощность с Launch Control или Overboost, доступная лишь на короткое время. Разница объясняется тем, что электродвигатели могут выдавать огромную мощность кратковременно, но не могут поддерживать её долго из-за нагрева.
Электромобили — единственные, кто завышает пиковую мощность?
Нет, бензиновые автомобили тоже имели функции перегрузки. Например, Ford Fiesta ST середины 2010-х годов в Европе имел 180 л.с., а в США — 197 л.с., хотя двигатель был одинаковым. Разница в том, что в США разрешено указывать пиковую мощность, а в Европе — нет. Электромобили просто сделали эту практику более заметной.