Житель Мичигана Стэнли Кпенканн арендовал Chevrolet Bolt и зарядил его у дилера Hyundai, после чего получил счет по тарифу 5 долларов за киловатт-час и 5 долларов за минуту. Сессия длилась 44 минуты, и Кпенканн утверждает, что не видел цену до ее начала. После обращения в EVgo компания первоначально отказалась признать ошибку, но затем пошла на уступки.
Что случилось с водителем Chevrolet Bolt?
Болт имеет аккумуляторную батарею 65 кВтч, и клиент в этом случае — Стэнли Кпенканн — рассказал новостному каналу WXYZ, что у него осталось около 20 минут езды. Он искал приложение EVgo и нашел дилерский центр Hyundai на Холл-роуд в поселке Макомб, который, казалось бы, был Elder Hyundai, с зарядным устройством ChargePoint.
Кпенканн сказал новостному каналу, что он никогда не видел цены до начала сессии, которая длилась 44 минуты, хотя она, по-видимому, была указана на дисплее зарядного устройства. У EVgo и ChargePoint есть «роуминговое соглашение», в соответствии с которым пользователи EVgo также могут подключаться к сети ChargePoint.
Кпенканн связался с EVgo, как и многие после такого законопроекта, думая, что это ошибка. EVgo сообщил Кпенканну, что это не так, и, по-видимому, после долгих трений, в конце концов смягчился и дал ему «возврат доброй воли» в размере 405 долларов — откровенно оскорбительный ярлык, хотя он, безусловно, был рад вернуть эти деньги на свой банковский счет. Оставшиеся 13,27 доллара представляли собой то, что Кпенканн должен был заплатить, основываясь на плане EVgo, на который он подписался, что просто добавляет оскорбление к травме; этот человек заплатил в 31 раз больше обычной ставки, чтобы подзарядить Болта так долго, как он это сделал.
Вы можете задаться вопросом, почему дилер Hyundai оценил это конкретное зарядное устройство таким образом. Он, по-видимому, «зарезервирован для своих клиентов и транспортных средств», основываясь на том, что дилер сказал WXYZ, и по непомерной цене сдерживал общественное использование. Конечно, дилер мог бы заблокировать публичное использование каким-то другим способом, если бы он действительно хотел, или, по крайней мере, прикрепил отказ от ответственности, чтобы убедиться, что любой, кто собирается использовать зарядное устройство, знал, на что он подписывается. И само собой разумеется, что этот конкретный терминал, вероятно, не должен быть указан на EVgo или на любой карте с публичной зарядкой.
Для некоторых перспектив средняя ставка за киловатт для быстрой зарядки уровня 3 DC по всей стране составляет 0,53 доллара за кмерит. Таким образом, электроэнергия не только в 10 раз дороже, но и это еще до того, как вы начнете взимать плату за минуту. Это отрезвляющее напоминание любому владельцу электромобиля или арендатору, в следующий раз, когда вы будете в дороге и вытеснены из своего обычного общественного зарядного устройства, обратите внимание, что не все общественные станции оцениваются по вашей цене.
Есть совет или обратная связь для TDS? Перейти по адресу: tips@thedrive.com
Вопросы и ответы
Как отреагировала компания EVgo на жалобу?
Сначала EVgo отказалась признать ошибку, но после длительных переговоров вернула водителю 405 долларов в качестве жеста доброй воли. Оставшиеся 13,27 доллара соответствовали обычному тарифу по его плану.
Что делать водителям, чтобы избежать подобных ситуаций?
Нужно всегда проверять цену на дисплее зарядного устройства перед началом сессии, даже если вы пользуетесь приложением. Не все общественные станции имеют одинаковые тарифы, и некоторые могут быть предназначены только для определенных клиентов.