Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, оснащённая созданным на базе Ferrari 6-цилиндровым двигателем мощностью более 500 л.с. и задним приводом, остаётся самым захватывающим седаном в своём классе.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio всегда делала вещи немного по-другому. Он прибыл в 2015 году, вскоре после того, как BMW выпустила M 3 поколения F 80, упаковывая итальянский V 6, полученный из Ferrari, который ушел от Bimmer на выходе и поставил Alfa в более справедливый бой с V 8 с двойным турбонаддувом в Mercedes-AMG C 63 S эпохи.
Почему Giulia Quadrifoglio всё ещё актуальна?
1 139-сильный Cayenne Turbo Electric является суперкаром в одежде для семейного внедорожника
Он также всегда был гоночным автомобилем, который излучает страсть, но даже когда он был новым, он никогда не продавался в тех же количествах, что и M 3 или C 63, несмотря на его блеск.
За 11 лет, прошедших с момента дебюта Giulia Quadrifoglio, многое изменилось, в том числе BMW выпустила популярный G 80 M 3 и Mercedes-AMG, превратив C 63 в гибридный четырехцилиндровый двигатель. По всем традиционным меркам он устарел, особенно на рынке, который развивается так же быстро, как этот. Alfa Romeo планировала уничтожить автомобиль в прошлом году, но передумала и продолжит продавать его в следующем году.
Яхт-крыло Alfa Giulia Quadrifoglio Special быстро, дико и уже продано
Что изменилось за 11 лет?
Стремясь увидеть, имеет ли флагман Giulia смысл или начинает чувствовать себя реликвией, мы недавно провели время с моделью 2026 года. Несмотря на то, что это отлично, это не совсем то же самое предложение, которое было, когда оно впервые появилось на рынке.
Помимо незначительной подтяжки лица в среднем возрасте, с момента выхода на рынок Giulia было сделано очень мало обновлений. Quadrifoglio продолжает использовать тот же легендарный 2,9-литровый V 6 с двойным турбонаддувом, расположенный под тем же самым стройным, легким капотом из углеродного волокна, который у него всегда был.
В Австралии, где мы провели этот обзор, максимальный диапазон Джулии начинается с 156 990 австралийских долларов (112 000 долларов США), исключая дорожные расходы, или более 170 000 австралийских долларов (121 000 долларов США), включая все сборы. К сожалению для наших американских читателей, местные продажи моделей Giulia и Stelvio Quadrifoglio завершились в середине 2024 года, поэтому будущим владельцам придется взглянуть на рынок подержанных автомобилей.
По стандартам Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio чрезвычайно дорогая, но она намного дешевле, чем у конкурентов. Например, Aussies придется раскошелиться на сумму не менее 190 888 австралийских долларов (136 300 долларов США) за BMW M 3 начального уровня с задним приводом и двигателем более низкой спецификации или 210 291 австралийских долларов (150 200 долларов США) за M 3 Competition xDrive. Крайне непопулярный Mercedes-AMG C 63 S E Performance стоит 218 644 австралийских долларов (156 100 долларов США), включая сборы. По сравнению с этим автомобилем, Alfa Romeo выглядит как небольшая сделка.
Насколько устарел салон?
В то время как внешний вид Alfa Romeo изящно постарел за последнее десятилетие, кабина демонстрирует свой возраст. Визуально дизайн и компоновка довольно приятны, но технологии и качество материалов сильно отстают от BMW и Mercedes.
Возможно, изюминкой салона является 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который, в отличие от многих других новых автомобилей на рынке, не просто прямоугольник. Вместо этого он настроен как аналоговое скопление, даже окруженное традиционной плащаницей, устраняя любые нежелательные отражения и солнечные блики.
В то время как экран хорош, используемое программное обеспечение оставляет желать лучшего. Есть несколько различных дисплеев, которые варьируются в зависимости от режима диска, но я хотел бы видеть больше вариантов настройки. Точно так же 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран довольно прост, хотя он понятен, и меню легко следовать.
Кроме того, есть общее дешевое ощущение интерьера. Пластиковые циферблаты климат-контроля и вентиляционные отверстия являются бюджетными специальными, как и селектор передач и физические элементы управления информационно-развлекательным экраном. Несмотря на то, что я ценил необработанное углеродное волокно на таких деталях, как дверные панели и трансмиссионный туннель, ничто в интерьере Alfa Romeo не кажется таким особенным или премиальным, как G 80 M 3.
К счастью, моя тестовая машина Montreal Green не страдала от тех же звуковых проблем, с которыми я столкнулся пару лет назад. Также есть что понравиться в интерьере автомобиля, особенно акценты Alcantara на рулевом колесе и превосходные алюминиевые весло сменные. Позиция вождения также на месте, хотя я хотел бы увидеть Alfa Romeo, предлагающий более хардкорные ковшеобразные сиденья моделей GTA и GTAm на обычном автомобиле.
Интерьер Giulia Quadrifoglio будет достаточно приличным для автомобиля стоимостью около 60 000 австралийских долларов, но для автомобиля по этой цене, особенно по сравнению с M 3 или C 63 S, он едва проходим. К счастью, любой, кто имел удовольствие управлять этим автомобилем, поймет, что любые угрызения совести о салоне становятся незначительными, когда вы начинаете ездить.
Какой у неё двигатель?
2,9-литровый V 6 с двойным турбонаддувом, питающий этого зверя, всегда был фантастическим. Очевидно, что он более запоминающийся, чем турбо-четверка C 63 S, и более характерный, чем встроенная шестерка M 3.
С 375 кВт (503 л.с.) и 443 фунт-фут (600 Нм), Giulia Quadrifoglio все еще удается в основном соответствовать M 3 Competition, несмотря на то, что двигателю более десяти лет. В сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая приводит в движение задние колеса, трудно придумать комбинацию трансмиссии, которая будет более захватывающей, чем эта.
Эта штука абсолютно быстрая, до такой степени, что может чувствовать себя немного страшно, особенно при езде на ней в глубине зимы с шинами Pirelli P Zero Corsa. В отличие от конкурентов, здесь нет причудливой системы полного привода, поэтому вам нужно управлять входами дроссельной заслонки при вождении в режиме гонки, так как она отключает как систему контроля тяги, так и систему контроля устойчивости.
В последнем испытанном мной Giulia Quadrifoglio были шины Michelin Pilot Super Sport, которые привили гораздо больше уверенности, чем эти Pirellis. Временами резина Pirelli прилипала к тротуару, отстреливая меня вдаль, в то время как в других случаях Alfa Romeo изо всех сил пыталась поместить свою мощь на землю с помощью первых двух передач. Имея это в виду, я не ехал в режиме гонки все это часто, что было стыдно, так как это единственный режим, где выхлопные клапаны остаются открытыми все время.
Alfa Romeo цитирует время 0-100 км / ч (62 миль в час) 3,9 секунды. Я не смог проверить это время, но я не сомневаюсь, что это достижимо на хрупком куске тротуара.
Трансмиссия является отличным компаньоном для V 6, обеспечивая быстрые изменения, когда они вам нужны. Однако, несмотря на то, что он является традиционным преобразователем крутящего момента, он может быть довольно грубым и резким при переходе в первый и на низких скоростях с использованием ручного режима, как и двойное сцепление. Он немного более плавный, когда его оставляют в автоматическом режиме.
M 3 выигрывает The Drag Race, Alfa выигрывает The Corner
По прямой линии M 3 с полным приводом будет ходить Giulia Quadrifoglio. Тем не менее, Alfa Romeo по-прежнему чувствует себя лидером класса в отделе управления.
Первой частью рецепта является рулевое управление. Автомобиль имеет ультрабыстрое соотношение рулевого управления 11,8:1, которое работает до 2,3 поворотов от замка к замку. Это требует немного привыкания, так как только небольшие входы рулевого управления оказывают большое влияние на то, как сильно поворачивается автомобиль. На горной дороге это подарок. На шоссе это означает сопротивление стремлению ерзать с колесом.
Обратная связь через рулевое колесо хорошая, но не отличная, так как она может показаться немного расплывчатой. Противостояние этому — превосходные уровни сцепления как на передней, так и на задней осях, и нейтральный баланс и легкий вес чувствуют, что конкуренция все еще не может полностью повториться.
Тормоза также превосходны, обеспечивая огромный первоначальный укус и никогда не проявляя никаких признаков стресса, несмотря на то, как сильно мы их толкали. Досадно, что тормоза на нашем тестере много визжали на низких скоростях, хотя, казалось, осталось много материала для прокладки. Дальнейшим повышением пакета являются активные амортизаторы, которые обеспечивают различные уровни комфорта в режимах нормального, динамического и гоночного вождения. Даже при самых жестких настройках они достаточно совместимы для ежедневного использования.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не лучший вариант для тех, кто на рынке для высококлассного спортивного седана, так как G 80 M 3 по-прежнему держит эту корону. Да, это дороже, но это оправдывает более высокую цену с гораздо лучшей кабиной, более высоким качеством сборки и проверенной надежностью, что не сильно подходит ни для одной Alfa Romeo.
С учетом сказанного, Giulia остается очень впечатляющим пакетом и по-прежнему чувствует себя актуальным, несмотря на свой возраст. Я, вероятно, не стал бы покупать седан, если бы был на рынке, но я бы не стал винить никого, кто это делает.
Вопросы и ответы
Почему Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не продавалась так хорошо, как BMW M3 или Mercedes-AMG C63?
Несмотря на блеск и захватывающие характеристики, Giulia Quadrifoglio никогда не продавалась в таких количествах, как M3 или C63. Это связано с тем, что она всегда была гоночным автомобилем, излучающим страсть, но, вероятно, менее практичным или привлекательным для массового покупателя, чем немецкие конкуренты.
Какие изменения были внесены в Giulia Quadrifoglio за 11 лет с момента дебюта?
С момента выхода на рынок в 2015 году было сделано очень мало обновлений, помимо незначительной подтяжки лица в среднем возрасте. Автомобиль продолжает использовать тот же 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и легкий капот из углеродного волокна, что и раньше.
Сколько стоит Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio в Австралии и насколько она дешевле конкурентов?
В Австралии Giulia Quadrifoglio стоит от 156 990 австралийских долларов (112 000 долларов США) без учета дорожных расходов. Это значительно дешевле, чем BMW M3 начального уровня (190 888 австралийских долларов) и Mercedes-AMG C63 S E Performance (218 644 австралийских долларов).