Mitsubishi Outlander заслуженно считается одним из самых популярных кроссоверов на рынке подержанных автомобилей. Надежный, вместительный и комфортный, он пользуется спросом как у семейных водителей, так и у тех, кто предпочитает универсальность и практичность. Однако, как и у любого автомобиля, с годами эксплуатации и увеличением пробега начинают проявляться типичные слабые места. Разберем подробнее, какие узлы Mitsubishi Outlander с пробегом требуют особого внимания при покупке и обслуживании.
Двигатель: на что стоит обратить внимание
Одним из самых распространенных узлов, вызывающих вопросы у владельцев подержанных Outlander, остается двигатель. Наиболее популярные моторы — это бензиновые атмосферники объемом 2.0 и 2.4 литра, а также 3.0-литровый V6. Первые два агрегата считаются относительно надежными, но при пробеге свыше 150–180 тысяч километров нередко появляются масложор и нестабильная работа на холостых оборотах. Это связано с износом поршневых колец и клапанных сальников.
На моторах 2.4 л иногда встречаются проблемы с балансирными валами и системой MIVEC, отвечающей за фазовращение. При недостаточном обслуживании и использовании некачественного масла MIVEC может начать некорректно работать, что приводит к снижению мощности и повышенному расходу топлива.
Что касается V6, то этот двигатель славится выносливостью, но в обслуживании он дороже и требует регулярной замены свечей и ремня ГРМ. Также при больших пробегах возможны подтекания масла из-под клапанных крышек и износ гидрокомпенсаторов.
Вариатор: ахиллесова пята Outlander
На большинстве Mitsubishi Outlander последних поколений устанавливался вариатор Jatco CVT. Именно он чаще всего становится причиной серьезных расходов при пробеге свыше 120–150 тысяч километров. Основные симптомы начинающихся проблем — рывки при разгоне, подвывания на определенных оборотах и замедленные реакции на педаль газа.
Основной причиной выхода вариатора из строя становится перегрев трансмиссии. Производитель предусмотрел охлаждение коробки, но со временем радиатор засоряется, а масло теряет свои свойства. Если предыдущие владельцы не меняли масло каждые 40–50 тысяч километров, есть риск, что вариатор уже работает на пределе своих возможностей. Также уязвимыми местами являются ремень и гидроблок — их замена требует значительных вложений.
Подвеска: слабые стороны на наших дорогах
Подвеска Outlander настроена на комфорт, но при этом страдает от неровностей и агрессивной эксплуатации. Уже после 80–100 тысяч километров пробега нередко требуется замена втулок стабилизатора, стоек, а также амортизаторов. Особенно часто эти элементы выходят из строя при эксплуатации на плохих дорогах или при регулярной езде по бездорожью.
Задняя многорычажка также требует внимания: со временем разбалтываются сайлентблоки и рычаги, появляется люфт. Если оставить проблему без внимания, это скажется на управляемости и устойчивости автомобиля. К счастью, большинство элементов подвески недороги в обслуживании, и их замена не вызывает трудностей.
Электрика и системы комфорта
Еще один часто упоминаемый момент — электрика. На Outlander с пробегом возможны сбои в работе электроприводов стекол, центрального замка и системы мультимедиа. Часто причиной становится окисление контактов или слабые массы, особенно в условиях высокой влажности. Также нередки случаи выхода из строя блока управления климат-контролем или нестабильной работы кнопок на руле.
У моделей с электроприводом багажника возможны проблемы с моторчиком или его управляющим блоком, особенно в зимний период, когда замерзшие механизмы испытывают повышенные нагрузки. Также стоит проверить исправность парктроников и камер обзора, если автомобиль ими оборудован — они нередко выходят из строя из-за загрязнений или повреждений проводки.
Коррозия: не так страшна, но возможна
В целом Mitsubishi Outlander обладает неплохой антикоррозийной защитой, особенно у машин японской сборки. Однако при пробегах более 10 лет и в условиях использования в регионах с суровыми зимами и реагентами на дорогах возможно появление коррозии. Чаще всего она затрагивает нижнюю часть дверей, арки и пороги. Также внимание стоит уделить точкам сварки и днищу — там возможны очаги ржавчины, особенно если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной влажности.
Итоги: стоит ли брать подержанный Outlander
Подержанный Mitsubishi Outlander — это вполне достойный выбор, если подходить к покупке с холодной головой и вниманием к деталям. Перед приобретением крайне желательно провести комплексную диагностику двигателя, трансмиссии и подвески. Особое внимание стоит уделить истории обслуживания: регулярная замена масла в вариаторе и двигателе, своевременная замена расходников и оригинальные комплектующие — залог долгой и беспроблемной службы машины.
Да, у модели есть слабые места, но при грамотной эксплуатации и обслуживании Outlander способен проехать далеко за 250 тысяч километров, оставаясь надежным и комфортным кроссовером.